GPWS, ACAS, weather radar আর radio

GPWS আর TAWS

Controlled flight into terrain (CFIT): ঠিকঠাক চলা plane-কে ভুল করে terrain-এ নামিয়ে দেওয়া। Radar vectoring ছাড়া terrain clearance-এর দায় pilot-এর। Turbine plane, MTOM 5,700 kg-এর বেশি বা 9-এর বেশি seat হলে TAWS (enhanced GPWS) লাগবে, সামনের terrain দেখার ক্ষমতা সহ।

GPWS automatic aural আর visual warning দেয়:

• Excessive sink rate
• Ground-এর খুব কাছে
• Take-off বা go-around-এর পরে altitude loss
• ভুল landing configuration
• Glide slope-এর নিচে বিচ্যুতি

ACAS

Weather radar

Pressurised plane-এ passenger থাকলে, আর route-এ thunderstorm বা radar-এ ধরা পড়ে এমন বিপজ্জনক weather-এর সম্ভাবনা থাকলে, চালু weather radar লাগবে। Unpressurised 5,700 kg-এর বেশি বা 9-এর বেশি seat-এও। ছোট pressurised propeller plane-এ অন্য thunderstorm detection system চলে। কালবৈশাখীর মৌসুমে Bangladesh-এর domestic route-এ এটা অপরিহার্য।

Icing condition-এ উড়তে plane certificated আর equipped হতে হবে; রাতে ice দেখার light বা detector।

Radio আর navigation

• ATC আর met তথ্যের জন্য two-way radio, অন্তত 2টা transceiver, আর 121.5 MHz। বাস্তবে domestic-এ দুইটা VHF, oceanic-এ অন্তত একটা VHF আর একটা HF।
• 19-এর বেশি seat: PA আর crew interphone। 19 বা কম seat হলেও 15,000 kg-এর বেশি হলে interphone। একাধিক flight crew হলে flight crew interphone।
• IFR-এ প্রতিটা pilot-এর audio selector panel।
• IFR বা night VFR: অন্তত VOR, ADF, DME; দরকারে RNAV, ILS, MLS, marker। কোনো aid-এর উপর পুরোপুরি নির্ভর করলে সেটা দুইটা।
• একটা unit বিগড়ালে অন্য communication বা navigation unit যেন না বিগড়ায়।
• RVSM: flight level দেখানো, automatically ধরে রাখা, ±300 ft বিচ্যুতিতে alert, আর Mode C।