Lesson 1 of 3, 5 min
Annex 6 আর operational control
ICAO Annex 6, নাম Operation of Aircraft: international commercial air transport চালানোর Standards and Recommended Practices (SARPs)। এর তিন part; ATPL-এর জন্য শুধু Part I: international commercial air transport-এর aeroplane।
- Part I: international commercial air transport, aeroplane।
- Part II: general aviation, aeroplane।
- Part III: helicopter।
Annex 6 নিজে আইন না। প্রতিটা দেশ এটা নিজের আইনে বসায়। বাংলাদেশে সেই কাজ করে CAAB, তার Air Navigation Order আর Civil Aviation Rules দিয়ে; ইউরোপে একই কাজ করে EASA-র EU-OPS। এই subject-এর বেশিরভাগ সংখ্যা EU-OPS থেকে, কারণ ATPL exam সেভাবেই প্রশ্ন করে।
যেখানে উড়ছ, সেখানকার আইন
Biman-এর একটা 787 লন্ডনে নামলে শুধু বাংলাদেশের আইন মানলে চলবে না। Operator-কে নিশ্চিত করতে হবে যে তার সব কর্মী, যে দেশেই কাজ করুক, সেই দেশের আইন মানে। Pilot-কে সেই airspace-এর rules of the air আর ATS নিয়ম জানতে হবে।
ICAO-র আরেকটা ভিত্তি: একটা contracting state SARPs মানলে বাকিরা আলাদা করে যাচাই না করেই তার aerodrome ব্যবহার করতে পারে। তাই একটা বিদেশি airline শুধু এই ভিত্তিতেই Dhaka-কে destination বা alternate হিসেবে plan করতে পারে।
Operational control
Operational control মানে একটা flight শুরু, চালিয়ে যাওয়া, divert বা বাতিল করার কর্তৃত্ব। এটা থাকে operator-এর হাতে। Operator এটা দিতে পারে শুধু commander-কে, আর ব্যতিক্রম হিসেবে flight operations officer বা dispatcher-কে, যদি operator-এর অনুমোদিত পদ্ধতিতে dispatcher রাখা থাকে।
Operational control মূলত কার?
Operator-এর। সে এটা commander-কে, আর বিশেষ ক্ষেত্রে dispatcher-কে, দিতে পারে।
Next: চার রকম alternate আর flight time