Lesson 3 of 7, 8 min
Longitudinal stability, CG আর neutral point
Wing একা unstable
Wing-এর lift-এর পরিবর্তন কাজ করে AC দিয়ে (25% chord)। সাধারণত AC, CG-র সামনে। Gust এসে angle of attack বাড়ালে lift বাড়ে, আর CG-র সামনে বাড়তি lift nose আরো উপরে তোলে: Wing একা pitch-এ unstable।
Tailplane বাঁচায়
একই gust tailplane-এর angle-ও বাড়ায়। Tailplane CG থেকে অনেক পেছনে (বড় arm), তাই এর ছোট্ট বাড়তি lift-ও একটা বড় nose-down moment দেয়। Tail-এর moment wing-এর moment-এর চেয়ে বড় হলে plane ফিরে আসে: static longitudinal stability। Tailplane হলো longitudinal stability-র প্রধান উৎস।
CG, neutral point আর static margin
CG সরিয়ে দেখো
- Stability
- Stick force
- Controllability
দুই limit-এর ভেতরে। CG যত সামনে, তত stable, তত ভারী stick। যত পেছনে, তত হালকা, তত কম stable।
- Aft CG limit রাখা হয় neutral point-এর কিছুটা সামনে, যাতে ন্যূনতম stability থাকে।
- Forward CG limit রাখা হয় যাতে সবচেয়ে খারাপ অবস্থায়ও (flare, rotation) যথেষ্ট controllability থাকে।
- CG সামনে: stability বেশি, controllability কম, stick force বেশি। CG পেছনে: উল্টো।
- Aft CG-র কিছু সুবিধাও আছে: tail-এর down load কম, তাই stall speed একটু কম আর একই power-এ cruise একটু দ্রুত।
অন্য অংশগুলো কী করে
- Fuselage আর nacelle: সাধারণত destabilizing।
- Wing-এর downwash tail-এর কাজ কমায়: stability কমায়।
- Thrust line CG-র নিচে হলে thrust বাড়ালে nose-up: destabilizing।
- Flap: tail-এ downwash বাড়ায় আর dynamic pressure কমায়: destabilizing।
Graph-এ CM বনাম CL-এর slope negative হলে plane statically stable, slope যত খাড়া তত বেশি stable।
Trim
সব moment শূন্য রাখা যায় pilot-এর জোরে, trim tab দিয়ে, wing tank থেকে পেছনের trim tank-এ fuel সরিয়ে, বা powered control-এর actuator-এর bias দিয়ে।