Mass and balance documentation আর last minute change

• যে documentation বানায়, তার নাম লেখা থাকবে।
• যে loading তদারকি করে, সে signature দিয়ে নিশ্চিত করবে যে load আর তার বণ্টন documentation-এর সাথে মেলে।
• Commander countersignature দিয়ে (বা সমান কোনো উপায়ে) accept করবে।

কী কী থাকতেই হবে

• Plane-এর registration আর type; flight number আর date।
• Commander-এর নাম; যে documentation বানিয়েছে তার নাম।
• DOM আর তার CG।
• Take-off fuel-এর mass আর trip fuel-এর mass; fuel ছাড়া অন্য consumable-এর mass।
• Load-এর অংশগুলো: passenger, baggage, cargo, ballast।
• TOM, LM আর ZFM; load-এর বণ্টন; plane-এর CG; আর limiting mass ও CG-র মান।

Authority অনুমোদন দিলে কিছু তথ্য বাদ দেওয়া যায়।

Last minute change (LMC)

Documentation শেষ হওয়ার পরে load বদলালে, যেমন শেষ মুহূর্তে দুইজন passenger উঠল বা একটা cargo নামানো হলো, সেটা commander-কে জানাতে হবে আর documentation-এ LMC হিসেবে লিখতে হবে। LMC-তে সর্বোচ্চ কত passenger বা hold load বদলানো যাবে, তা OM-এ লেখা। সেটা ছাড়ালে নতুন documentation।

Computer আর datalink

• Computerised system-এ documentation হলে operator output data যাচাই করবে, আর system ঠিক চলছে কি না তা দেখবে সর্বোচ্চ 6 মাস পরপর।
• On-board mass and balance computer-কে dispatch-এর মূল উৎস বানাতে authority-র অনুমোদন লাগে।
• Datalink-এ documentation পাঠালে, commander যে final কপি accept করেছে তার একটা কপি ground-এ থাকবে।

Loading আর CG margin

• Loading হবে qualified লোকের তদারকিতে, আর cargo যেভাবে load হয় তা mass and balance হিসাবের data-র সাথে মিলবে।
• Structural limit মানতে হবে: floor strength, প্রতি running metre-এ সর্বোচ্চ load, প্রতিটা cargo compartment-এর সর্বোচ্চ mass, আর seating limit।
• Seat allocation না থাকলে, অর্থাৎ passenger যেখানে খুশি বসে, certified CG envelope-এর ভেতরে একটা operational margin রাখতে হবে। Free seating-এ সবাই এক দিকে বসে গেলে crew কী করবে, তার procedure থাকতে হবে।
• Flight-এর মধ্যে passenger বা crew হাঁটাচলা আর fuel burn বা transfer-এ CG কতটা নড়ে, সেটাও হিসাবে থাকবে।