Lesson 1 of 4, 6 min
Mass limit আর CG limit কেন
Structure কতটা সইতে পারে
Lift, weight, thrust আর drag মিলে structure-এ টান, চাপ, মোচড় আর bending দেয়, তার ওপর −56°C থেকে +40°C-এর মতো temperature-এর ওঠানামা। বারবার এই stress-এ material ধীরে ধীরে দুর্বল হয়: এটাই fatigue। Fatigue জমতে থাকে, ফেরত যায় না, আর চোখে না পড়লে একদিন structure ভেঙে যেতে পারে।
- Design limit load (DLL): normal operation-এ বারবার যতটা load দেওয়া যায়, অতিরিক্ত fatigue ছাড়া। Pilot কখনো জেনেশুনে এটা ছাড়াবে না।
- Design ultimate load (DUL) = DLL × 1.5। Emergency-তে (hard landing, প্রচণ্ড gust) structure অন্তত এতটা সইবে, ভেঙে না পড়ে। Mass কম রাখতে structure ঠিক এতটুকুর জন্যই বানানো।
Load যত বেশি, প্রতিটা member-এ stress তত বেশি: overloading মানে বাড়তি fatigue। তাই manufacturer structural mass limit দেয়, যা normal operation-এ কখনো ছাড়ানো যাবে না: maximum taxi (ramp) mass, MZFM, maximum structural take-off mass আর maximum structural landing mass। পরের lesson-এ প্রতিটার মানে।
Mass বাড়লে কী হয়
Speed
বাড়ে: VS, V1, VR, VMU, V2
কমে: Maximum speed, low আর high speed buffet-এর মাঝের range
Runway
বাড়ে: Take-off run, landing run, stopping distance, braking energy
কমে: —
Climb আর cruise
বাড়ে: Drag, fuel consumption, rate of descent
কমে: Climb gradient, rate of climb, ceiling, range, endurance
Structure
বাড়ে: Wing root stress, landing gear load, tyre আর brake wear, fatigue
কমে: Manoeuvrability: control-এ সাড়া ধীর
উদাহরণ: Load sheet-এ ভুল করে fuel লেখা হয়েছে 1,000 kg কম। Plane আসলে 1,000 kg heavier।
Step 1: Heavier মানে VS বেশি, তাই V1, VR আর V2-ও বেশি হওয়া উচিত ছিল। Crew কম speed-এ rotate করবে।
Step 2: Take-off run বেশি লাগবে, climb gradient কম। Short runway হলে obstacle clearance-এর margin কমে।
Step 3: তাই load sheet-এর প্রতিটা সংখ্যা মিলিয়ে দেখতে হয়: ভুল mass মানে ভুল speed।