Lesson 2 of 4, 6 min
Forward CG বনাম aft CG
CG (centre of gravity): যে বিন্দু দিয়ে plane-এর মোট weight নিচের দিকে কাজ করে বলে ধরা হয়। এটাই balance point, plane বাতাসে এর চারপাশেই maneuver করে, তিন axis এখান দিয়েই যায়। CG-র জায়গা ঠিক করে plane কতটা stable আর কতটা maneuverable।
CG forward-এ সরলে stability বাড়ে, maneuverability কমে। Aft-এ সরলে উল্টো। Manufacturer দুইটা limit দেয়, forward আর aft, যাতে একজন সাধারণ pilot স্বাভাবিক চেষ্টায়, ক্লান্ত না হয়ে, পুরো flight নিরাপদে চালাতে পারে।
Forward limit পার হলে
- Nose নিচে নামতে চায়, তাই tailplane-কে বেশি download দিতে হয়। এটা বাড়তি weight-এর মতো: lift বেশি লাগে, তাই VS বাড়ে।
- বেশি elevator deflection মানে বেশি drag: fuel consumption বাড়ে, range আর endurance কমে, climb gradient কমে।
- Stability অনেক বেশি: stick force heavy, pilot দ্রুত ক্লান্ত, nose তুলতে বা নামাতে কষ্ট।
- Take-off-এ main wheel-এর চারপাশে nose তুলতে বেশি elevator force লাগে, তাই বেশি speed: VR, V1, VMU বাড়ে, take-off run বাড়ে। Landing-এ flare করতে elevator কম পড়তে পারে।
Aft limit পার হলে
- Longitudinal stability কম; খুব aft হলে plane unstable, ধরে রাখা কঠিন।
- Stick force light, তাই অল্প চাপেই বেশি g: overstress-এর ঝুঁকি।
- Spin হলে flat spin হওয়ার সম্ভাবনা বেশি, recovery কঠিন।
- Nose উঠতে চায়, তাই glide angle ধরে রাখা কঠিন। বারবার correction-এর drag-এ range কমতেও পারে।
দুই limit পাশাপাশি
CG forward limit-এCG aft limit-এ
Stability
CG forward limit-এ: বেশি
CG aft limit-এ: কম
Stick force
CG forward limit-এ: বেশি
CG aft limit-এ: কম
Manoeuvrability
CG forward limit-এ: কম
CG aft limit-এ: বেশি
Drag, fuel consumption
CG forward limit-এ: বেশি
CG aft limit-এ: কম
VS, VR
CG forward limit-এ: বেশি
CG aft limit-এ: কম
Range, climb gradient
CG forward limit-এ: কম
CG aft limit-এ: বেশি
CG সরিয়ে দেখো
- Stability
- Stick force
- Controllability
দুই limit-এর ভেতরে। CG যত সামনে, তত stable, তত ভারী stick। যত পেছনে, তত হালকা, তত কম stable।
Next: BEM, DOM, ZFM, TOM, LM আর traffic load