Lesson 1 of 4, 5 min

Friction layer, thermal আর mechanical turbulence

Turbulence মানে এলোমেলো, ঝাঁকুনি দেওয়া air। এর পেছনে প্রায় সবসময় একটা জিনিস: windshear, মানে অল্প জায়গার মধ্যে wind-এর speed বা direction হঠাৎ বদলে যাওয়া (উপর-নিচের স্রোতসহ)। Plane-এর energy হঠাৎ বদলায়, আর ভেতরে বসে তুমি সেটা ঝাঁকুনি হিসেবে টের পাও।

Vertical windshear: height-এর সাথে wind বদলানো, মাপা হয় kt প্রতি 100 ft-এ।
Horizontal windshear: পাশাপাশি distance-এ wind বদলানো, মাপা হয় kt প্রতি 1,000 ft-এ।

Turbulence পাবে তিন জায়গায়: friction layer-এ, cloud-এর ভেতরে, আর পরিষ্কার আকাশে (clear air)।

Friction layer

মাটি থেকে প্রায় 2,000–3,000 ft পর্যন্ত air মাটির ঘষা টের পায়। এই স্তর কত গভীর, সেটা নির্ভর করে তিনটা জিনিসে:

মাটি কত এবড়োখেবড়ো: যত rough, ঝাঁকুনি তত উপরে যায়
Wind কত জোরে: যত জোরে, তত গভীর
air কত stable: stable air উপর-নিচ চলাচলে বাধা দেয়, স্তর পাতলা রাখে

দিনে thermal থাকে, stability কমে, তাই friction layer গভীর হয়। রাতে মাটি ঠান্ডা, শুধু mechanical turbulence, stability বাড়ে, স্তর পাতলা হয়।

Cloudless রাতে মাটির কাছে inversion তৈরি হয়। Inversion-এর নিচে wind হালকা আর অন্য দিকে, উপরে অনেক জোরে। তাই inversion-এর কাছে windshear, আর ভোরের take-off বা approach-এ inversion পার হওয়ার সময় হঠাৎ speed আর direction বদল, মাঝারি থেকে severe ঝাঁকুনি।

Thermal turbulence

রোদে মাটি গরম হয়ে thermal ওঠে। পাথর আর concrete দ্রুত গরম হয়, জোরালো thermal; ঘাস আর বন ধীরে, দুর্বল thermal। তাই রোদেলা দিনে নিচে ওড়া মানে এলোমেলো ওঠা-নামা। সবচেয়ে বেশি প্রায় 1500-এ, পরিষ্কার দিনে। সাগরের উপরে thermal turbulence নেই, কারণ সাগর দিনে প্রায় গরম হয় না।

Mechanical turbulence

পাহাড়, উপকূল, গাছপালা, বিল্ডিং air-এর স্বাভাবিক চলার পথে বাধা দেয়, air পাক খেয়ে eddy বানায়। Hangar-এর পাশে বা বড় বিল্ডিংয়ের পেছনে runway থাকলে জোরালো crosswind-এ short final-এ এই ঝাঁকুনি টের পাবে।

গ্রীষ্মের cloudless দুপুর 3টায় Cox’s Bazar-এর runway আর পাশের বঙ্গোপসাগরের উপর, কোথায় thermal turbulence বেশি?

Runway-র উপরে। Concrete খুব গরম হয়, সাগর প্রায় হয়ই না।

Next: Mountain wave আর rotor