Parasite drag আর boundary layer

Drag দুই পরিবারের। একটা পরিবার lift বানানোর সাথে সম্পর্কহীন, শুধু air-এর মধ্য দিয়ে একটা জিনিস ঠেলে নেওয়ার খরচ: একে বলে parasite drag (পরগাছার মতো, কোনো কাজে আসে না)। এর তিন সদস্য।

Skin friction আর boundary layer

Surface-এর একদম গায়ে লেগে থাকা air plane-এর সাথেই চলে (relative speed শূন্য)। একটু দূরে গেলে air ধীরে ধীরে free stream speed-এ পৌঁছায়। এই পাতলা layer-টাই boundary layer (leading edge-এ প্রায় 2 mm, trailing edge-এ প্রায় 20 mm)। এখানে air-এর ঘর্ষণ থেকেই skin friction drag।

• সামনের দিকে boundary layer laminar (মসৃণ, layer গুলো মেশে না), কিছুদূর পরে transition point-এ গিয়ে turbulent হয়ে যায়।
• Turbulent layer-এ skin friction বেশি, কিন্তু এর kinetic energy-ও বেশি, তাই এটা separation-এর বিরুদ্ধে বেশি টেকে।
• Transition সামনে এগিয়ে আসে (মানে friction বাড়ে) surface রুক্ষ হলে, আর adverse pressure gradient থাকলে। Aerofoil-এ transition সাধারণত maximum thickness-এর কাছে।

Form (pressure) drag

Boundary layer পেছনে যেতে যেতে energy হারায়। Adverse pressure gradient-এর সামনে যথেষ্ট energy না থাকলে সে surface ছেড়ে দেয়: separation। Separation-এর পেছনে pressure কম, সামনে বেশি, তাই জিনিসটা পেছনে টান খায়। এটাই form drag।

Streamlining দিয়ে separation-কে যতটা সম্ভব পেছনে ঠেলা হয়: long, ধীরে tapering shape (বেশি fineness ratio = length ÷ depth)।

Interference drag

দুটো অংশ যেখানে মেলে (wing আর fuselage, engine pylon আর wing), সেখানে দুই airflow একে অপরকে বিরক্ত করে extra drag বানায়। কমানো হয় fillet আর fairing দিয়ে।