Engine failure, critical engine আর VMC

Twin-এ এক engine বন্ধ হলে: speed কমে, nose নামে, আর সবচেয়ে বড় কথা, dead engine-এর দিকে হঠাৎ yaw। প্রথম কাজ: STOP THE YAW, rudder দিয়ে।

Yawing moment কিসে বাড়ে

• Live engine-এর thrust বেশি (full power, low speed, ঠান্ডা আর low airfield: low density altitude সবচেয়ে খারাপ)।
• Engine wing-এ যত বাইরে, thrust arm তত longer।
• Dead engine-এর drag: windmilling > stationary > feathered। Jet-এ propeller-এর এই effect নেই।
• Weight বেশি: high angle of attack, বেশি P-factor, আর fin-rudder ঘোলা air-এ কম কাজ করে।

আর rudder-এর ক্ষমতা নির্ভর করে rudder deflection, CG (aft CG-তে rudder arm ছোট: সবচেয়ে খারাপ) আর IAS-এর উপর।

Critical engine

Propeller-এর নিচে নামা blade more thrust দেয় (P-factor, Chapter 16), তাই clockwise propeller-এর thrust line engine-এর ডানে সরে থাকে। দুটোই clockwise হলে ডান engine-এর thrust arm longer। তাই বাঁ engine fail করা বেশি বিপজ্জনক: এটাই critical engine। Counter-rotating propeller দিলে critical engine থাকে না। চার engine-এর jet-এ critical হলো যেকোনো outboard engine।

Force গুলো balance করার দুই উপায়

Minimum control speeds

• VMCA (airborne): critical engine হঠাৎ বন্ধ হলে control রাখা আর ≤5° bank-এ সোজা উড়তে পারার সর্বনিম্ন CAS। 1.13 VSR-এর বেশি হতে পারবে না। Rudder force ≤ 150 lb, live engine-এর power কমানো চলবে না। Max take-off thrust, take-off trim, সবচেয়ে খারাপ CG, max sea level weight, gear up, ground effect ছাড়া, propeller windmilling (auto-feather থাকলে feathered)। এটা শুধু control-এর শর্ত, performance-এর না।
• Altitude আর temperature বাড়লে VMCA কমে। প্রায় 3,000 ft-এর উপরে stall speed VMCA-র চেয়ে বেশি হয়ে যায়: তখন speed কমালে control হারানোর আগে stall হতে পারে।
• VMCG (ground): take-off run-এ critical engine বন্ধ হলে শুধু rudder দিয়ে (nose wheel steering ছাড়া) control রেখে take-off চালিয়ে যাওয়ার সর্বনিম্ন CAS। Centreline থেকে 30 ft-এর বেশি সরা যাবে না, rudder force ≤ 150 lb।
• VMCL: landing configuration-এ, approach-এ।