North Atlantic: কেন আলাদা নিয়ম

Europe আর North America-র মাঝে North Atlantic, 35°N থেকে 70°N, পৃথিবীর সবচেয়ে ব্যস্ত oceanic airspace-এর একটা: একই সময়ে কয়েকশো plane। এই chapter Bangladesh-এর route-এ সরাসরি লাগে না, কিন্তু ATPL exam-এ ভালো নম্বর আনে, আর Dhaka থেকে Toronto-র মতো flight-এর জন্য এর ধারণাগুলো কাজের।

সমস্যা তিনটা

• Tidal flow: সকালে Europe থেকে পশ্চিমে, সন্ধ্যায় America থেকে পূর্বে, প্রায় একই সময়ে, একই দিকে।
• Jet stream: polar front jet প্রায় 55°N, subtropical প্রায় 40°N, সবসময় পশ্চিম থেকে পূর্বে। সবাই tropopause-এর কাছে উড়তে চায়, তাই সবাই একই কয়েকটা level-এ।
• Ground navaid আর radar নেই, VHF range-এর বাইরে HF। Navigation accuracy কম, তাই ATC-কে separation বাড়াতে হয়। 70°N-এর উপরে compass-এর সমস্যাও।

Airspace

MNPS airspace (Minimum Navigation Performance Specification) FL285 থেকে FL420, ভেতরে RVSM-এর FL290–410। ঢুকতে operator-এর MNPS আর RVSM approval (AOC-তে) লাগবে; flight plan-এর item 10-এ X।

Equipment

• দুইটা independent long range navigation system (LRNS): GNSS, INS বা IRS; প্রতিটা continuous position, track আর speed দেয়, failure warning সহ।
• RVSM: দুইটা altimeter ±200 ft-এর মধ্যে মিলবে, height hold autopilot, ±300 ft-এ aural alert, Mode C।
• 5,700 kg বা 19 seat-এর বেশি turbine plane-এ ACAS II।

Mach number technique

একই route আর level-এ দুইটা jet একই Mach ধরলে তাদের মাঝের সময়ের ফাঁক প্রায় একই থাকে, কারণ দুজনই প্রায় একই wind আর temperature পায়। তাই flight plan-এর item 15-এ requested true Mach। ATC দরকারে 0.01 বেশি বা 0.02 কম দিতে পারে। Step climb-এও শেষ assigned Mach ধরে রাখো, oceanic airspace ছাড়ার পরেও, ATC বদলাতে না বললে।