Lesson 4 of 4, 7 min

Weather deviation, contingency আর navigation failure

Level রাখতে, ঠিকমতো navigate করতে বা কথা বলতে না পারলে প্রথম কাজ: OACC-কে জানাও। HF হারালে কাছের plane দিয়ে VHF-এ relay। Pressurisation গেলে দ্রুত নিরাপদ level-এ নামো আর 121.5-এ altitude বলতে থাকো।

SLOP

Strategic Lateral Offset Procedure: centre line, বা 1 NM বা 2 NM ডানে, শুধু ডানে। Wake turbulence পেলে upwind offset নাও; কোনোটাই upwind না হলে 123.45-এ সামনের plane-কে downwind offset নিতে বলো। Wake encounter NAT Central Monitoring Agency-কে report।

Weather এড়াতে deviation, clearance পাওয়া যায়নি

সম্ভব হলে organised track থেকে দূরের দিকে সরো।
121.5-এ (বা 123.45) নিয়মিত broadcast: callsign, level, position, intention।
চোখ আর ACAS দিয়ে traffic দেখো, সব exterior light জ্বালাও।
Deviation 10 NM-এর কম: assigned level-এ থাকো। 10 NM-এর বেশি: track থেকে প্রায় 10 NM-এ পৌঁছে 300 ft level বদল।

Clearance ছাড়াই route ছাড়তে হলে

অন্তত 45° turn, ডানে বা বাঁয়ে, তারপর assigned track থেকে 15 NM সমান্তরালে। Level রাখতে পারলে: FL410-এর নিচে 500 ft, উপরে 1000 ft, FL410-এ 1000 ft উপরে বা 500 ft নিচে।

Level রাখতে না পারলে descent-এর rate যতটা সম্ভব কমাও, নামতে নামতেই 15 NM offset ধরো, আর normal level থেকে 500 ft (FL410-এর উপরে 1000 ft) সরা level বাছো।

Navigation system failure

ঢোকার আগে: সমস্যা ঠিক করো, বা নেমে মেরামত। অমীমাংসিত navigation error নিয়ে কখনো MNPSA-তে ঢুকবে না। বিকল্প: MNPSA-র বাইরে (FL285-এর নিচে) clearance, বা special route। তিনটা LRNS থাকলে একটা গেলেও দুইটা থাকে, plan মতো চলো।
ভেতরে একটা গেলে: clearance মেনে চলো; অবস্থা বুঝে OACC-কে প্রস্তাব দাও, re-clearance নাও। বাকি system-কে compass, অন্য plane-এর track, contrail দিয়ে মিলিয়ে দেখো।
দুইটাই গেলে: সাথে সাথে OACC-কে জানাও, অন্য plane-এর সাহায্য, ভালো lookout, সব light, 500 ft level বদল বিবেচনা, manual navigation।

Error-এর উৎস

ATC system loop error: pilot আর controller-এর মধ্যে level, Mach বা route নিয়ে ভুল বোঝাবুঝি।
Waypoint insertion error: ভুল waypoint ঢোকানো, না মেলানো। Track message বলে: 80% gross navigation error হয় reroute-এর পরে।

Pre-flight: UTC time check আর master clock, দুই pilot আলাদাভাবে route load করে master document-এর সাথে মেলায় (system থেকে document, উল্টোটা না), IRS alignment বা GNSS prediction, altimeter check। Entry-র আগে SELCAL, clock আর altimeter (200 ft-এর মধ্যে, standby-র পার্থক্য লিখে রাখো)। প্রতি waypoint-এ altimeter মেলাও।

Chapter check and practice below