Lesson 4 of 4, 8 min
Noise abatement আর NADP 1, NADP 2
তিন উপায়:
- Noise preferential runway: take-off আর landing-এর দিক এমনভাবে, যাতে বসতি এড়ায়।
- Noise preferential route: departure আর arrival-এর পথ বসতি থেকে দূরে।
- Noise abatement take-off বা approach procedure।
Runway বাছায় noise কখন বাদ
এগুলো হলে noise দিয়ে runway বাছা হয় না:
- Runway-তে পানি, snow, slush বা ice।
- Landing-এ ceiling 500 ft-এর নিচে, বা take-off ও landing-এ visibility 1900 m-এর কম।
- Crosswind gust সহ 15 kt-এর বেশি, tailwind gust সহ 5 kt-এর বেশি।
- Windshear report বা forecast, বা thunderstorm approach বা departure-এ।
Landing-এর জন্য noise preferential runway-তে glide path guidance (ILS বা VMC-তে PAPI) থাকা উচিত।
Noise preferential route
- Turn শুরু 500 ft-এর আগে না, আর turn-এর পুরো সময় terrain আর obstacle থেকে 500 ft উপরে।
- Bank 15°, যদি না speed বাড়ানোর জায়গা থাকে।
- Power কমানোর সাথে একসাথে turn না।
- Noise abatement-এর upper limit-এ পৌঁছানো বা safety ছাড়া route থেকে সরানো না।
PANS-OPS-এর minimum: 400 ft-এ turn, আর turn-এ অন্তত 300 ft obstacle clearance।
Departure climb
- Procedure শুরু 800 ft-এর নিচে না। Initial climb speed V2 + 10 থেকে 20 kt।
- এক type-এর জন্য সব aerodrome-এ একই procedure; একটা type-এ দুইটার বেশি না, একটা normal আর একটা noise abatement।
- Power কমানোর পরে minimum thrust: maximum climb আর engine-out net gradient রাখার thrust, ছোটটা।
- Engine failure হলে noise আর বিবেচ্য না, power pilot-এর ইচ্ছা মতো।
- Windshear warning বা downburst সন্দেহ হলে procedure না। Maximum body angle পেরোবে না।
NADP 1: কাছের noise কমায়
800 ft-এ power কমাও, flap আর slat take-off position-এ রেখে V2 + 10–20 kt-এ climb, 3000 ft পর্যন্ত। তারপর accelerate করে flap তোলো, en route climb।
NADP 2: দূরের noise কমায়
800 ft-এর পরে positive climb রেখে VZF-এর দিকে accelerate করো, প্রথম flap তোলার সাথে power কমাও (বা পুরো clean হয়ে)। তারপর VZF + 10–20 kt-এ 3000 ft পর্যন্ত।
NADP 1 বনাম NADP 2
NADP 11,700 ft
NADP 21,020 ft
এখানে NADP 1 higher: runway-র কাছের বসতির উপর কম noise।
আকৃতি বোঝানোর জন্য আঁকা, কোনো plane-এর data না।
Approach আর landing
- Outer marker বা threshold থেকে 5 NM, যেটা আগে, তার পরে final landing configuration ছাড়া অন্য কিছুতে না (stabilised approach)।
- Excessive descent rate না; ILS, PAPI বা PAR-এর glide path-এর উপরে না, আর 3°-এর উপরে না (ILS বেশি না চাইলে)।
- Reduced power, reduced drag approach: flap আর gear দেরিতে, তাই gear আর flap-এর speed বেশি।
- Noise abatement procedure reverse thrust নিষেধ করে না। Displaced threshold শুধু তখন, যখন noise সত্যিই কমে আর বাকি runway যথেষ্ট।
CDFA: non-precision approach-এ final-এ একটানা descent, প্রায় 300 ft/NM (3°), level segment ছাড়া। Stabilised approach আর কম fuel।