Constant speed, windmilling আর feathering

Propeller-এর ধরন

• Adjustable pitch: মাটিতে hub-এ blade ঘুরিয়ে set করা হয়, flight-এ fixed।
• Two pitch: flight-এ fine (take-off, climb, landing) আর coarse (cruise), সাধারণত feather-ও।
• Constant speed: governor (constant speed unit, CSU) নিজে blade angle বদলে pilot-এর set করা RPM ধরে রাখে।

Constant speed propeller কীভাবে চলে

Prop lever-কে ভাবো একটা অসীম ধাপের gear-এর মতো: সামনে মানে high RPM (fine, first gear), পেছনে মানে কম RPM (coarse, fifth gear)।

• Take-off roll-এর শুরু: max RPM, কম TAS, fine pitch। Speed বাড়লে angle of attack কমে, torque কমে, RPM বাড়তে চায়, CSU blade-কে coarse করে RPM ধরে রাখে।
• Cruise-এ কমানোর সময় আগে throttle, তারপর RPM। বাড়ানোর সময় উল্টো: আগে RPM, তারপর throttle।

Windmilling আর feathering

• Engine fail বা throttle বন্ধ হলে CSU RPM ধরে রাখতে blade-কে fine করে। Air তখন blade-এর সামনে লাগে, propeller উল্টো engine-কে ঘোরায়: windmilling। Drag অনেক বেশি।
• Feathering: blade-কে zero-lift angle-এ (প্রায় air-এর সাথে সমান্তরাল) ঘুরিয়ে দেওয়া। Propeller থামে, drag সবচেয়ে কম। Twin-এ climb ভালো হয়, yawing moment আর VMC কমে, নষ্ট engine আর ঘোরে না।
• Single-engine-এর constant speed propeller-এ feather নেই। Engine fail হলে prop lever পুরো পেছনে (coarse) টানলে drag কমে, L/D বাড়ে, glide-এ rate of descent কমে।

Power absorption আর solidity

More power হজম করতে diameter বাড়ানো সহজ উত্তর না: tip শব্দের speed ছুঁলে efficiency কমে আর শব্দ বাড়ে, ground clearance লাগে, twin-এ engine বাইরে সরাতে হয় (VMC বাড়ে)। তাই বাড়ানো হয় solidity (blade-এর মোট সামনের area ÷ disc area):

• Chord বাড়ানো: aspect ratio কমে, efficiency কমে।
• Blade সংখ্যা বাড়ানো: সবচেয়ে ভালো, কিন্তু 5 বা 6-এর বেশি হলে efficiency কমে। তখন contra-rotating propeller (একই shaft-এ দুই propeller উল্টো দিকে)।